Comment juger si le ressort de suspension de la voiture doit être remplacé ?

1. Détection des changements de posture corporelle
Phénomène : le véhicule coule d'un côté lorsqu'il est garé (par exemple, la différence de hauteur entre les passages de roue gauche et droit est supérieure à 15 mm) ou s'effondre dans son ensemble, et la hauteur de la carrosserie du véhicule est inférieure à la valeur d'étalonnage d'usine d'origine lorsqu'elle est déchargée.
Méthode de détection : utilisez un ruban à mesurer pour mesurer la distance verticale entre le passage de roue et le centre du pneu, et comparez les deux côtés coaxiaux et les données d'usine d'origine. Appuyez sur les quatre coins de la carrosserie du véhicule et relâchez-la rapidement. Si le nombre de rebonds est supérieur à 2 fois ou si le corps tremble pendant plus de 3 secondes, cela indique que l'amortissement du ressort de suspension de voiture est en déclin.
Performances : à pleine charge ou en passant des dos d'âne, la carrosserie touche le fond, l'écart entre le pneu et le passage de roue disparaît et il y a un son anormal de « clang ».

2. Diminution de la maniabilité et des performances de conduite
Performance : L'amplitude du roulis en virage augmente (comme l'angle d'inclinaison lors d'un virage à une vitesse de 40 km/h > 12°), et un changement de voie d'urgence donne une « sensation de flottement ».
Détection quantitative : les données du capteur d'accélération latérale du système ESP peuvent être lues via OBD, et le degré d'atténuation de la force de support du ressort de suspension de la voiture peut être jugé en comparant les paramètres de la nouvelle voiture.
Défaillance de réaction en chaîne du système d'amortisseur : une défaillance du ressort entraînera une fuite d'huile d'amortisseur (taux de fuite d'huile d'un seul côté > 30 ml/mois) ou la chute du caoutchouc supérieur, provoquant un bruit de collision métallique.
Points d'inspection : Observez la plage de pénétration des taches d'huile d'amortisseur et testez s'il y a un bruit sourd sur les routes cahoteuses.

3. Usure anormale des pneus
Caractéristiques d'usure inégales : usure en bloc ou dentelée à l'intérieur/à l'extérieur du pneu (différence de profondeur > 1,5 mm), et la bande de roulement est ondulée et inégale.
Analyse des causes : l'effondrement du ressort de suspension de l'automobile rend les paramètres d'alignement des roues inexacts (tels qu'un écart d'angle de pincement > 0,5°, un écart d'angle de carrossage > 1°).