Réponse courte : Un amortisseur convertit l'énergie cinétique du mouvement de la suspension en chaleur en forçant l'huile et le gaz à travers des ouvertures calibrées, c'est pourquoi une voiture cesse de rebondir après une bosse au lieu d'osciller pendant plusieurs secondes. Dans le monde automobile, l’amortisseur est l’amortisseur. Le même mot est également utilisé pour les pales de contrôle du débit d'air dans les conduits CVC, mais ce mécanisme est complètement différent. Ce guide explique comment fonctionnent les amortisseurs de véhicules, comment ils fonctionnent avec les ressorts de suspension et ce qui se passe lorsque la paire n'est pas correctement adaptée.
Qu'est-ce qu'un amortisseur ?
Un amortisseur de véhicule est un composant hydraulique ou chargé de gaz qui résiste au mouvement de la suspension et son seul rôle est de contrôler la rapidité avec laquelle le ressort hélicoïdal se comprime et rebondit.
Lorsqu'une roue heurte une bosse, le ressort absorbe l'impact en comprimant et en stockant de l'énergie. Si rien ne contrôlait cette énergie, le ressort la libérerait d’un seul coup et la voiture continuerait à rebondir plusieurs fois avant de s’installer. Le registre élimine cette énergie en la convertissant en chaleur. Chaque fois que la suspension bouge, le fluide interne est forcé à travers de petites valves et la friction du fluide crée la résistance que vous ressentez comme une conduite ferme et contrôlée.
Un fait utile à retenir : après un dur trajet sur une route accidentée, un corps d'amortisseur peut atteindre environ 100 à 120 °C . Cette chaleur est la preuve que l’amortisseur fait son travail, car l’énergie cinétique de la suspension doit aller quelque part.
Comment fonctionne un amortisseur étape par étape ?
Un amortisseur fonctionne en deux temps : la course de compression et la course de rebond, et la résistance est produite par le fluide passant à travers des vannes à l'intérieur du tube.
- La roue heurte une bosse et monte.
- Le ressort hélicoïdal comprime et stocke l'énergie cinétique.
- Le piston de l'amortisseur se déplace dans le fluide, forçant l'huile à travers la soupape de compression et créant une résistance.
- Au rebond, le ressort libère son énergie, et l'amortisseur résiste à nouveau pour stabiliser la carrosserie en douceur.
Course de compression
Lorsque la roue monte sur une bosse, le piston, la tige et le fluide sont forcés dans un volume plus petit, de sorte que l'huile est poussée à travers la soupape de compression, créant une résistance qui ralentit la compression du ressort.
Coup de rebond
Lorsque le ressort repousse la roue vers le bas, le piston se déplace dans la direction opposée, forçant l'huile à passer par la soupape de rebond, et dans la plupart des amortisseurs modernes, la résistance au rebond est intentionnellement plus forte que la résistance à la compression.
La raison est simple : le ressort emmagasine de l’énergie lors de la compression et la restitue brusquement lors du rebond. Si l'amortisseur ne résistait pas plus fort au rebond, le ressort projetterait la roue vers le bas et la carrosserie oscillerait.
La force d'amortissement dépend de la vitesse et non de la charge
Plus le piston se déplace rapidement, plus la force d'amortissement devient élevée, c'est pourquoi un amortisseur est mou lors d'un roulis lent mais ferme lors d'un impact violent.
Ce comportement dépendant de la vitesse est intégré aux cales de soupape et aux tailles d'orifice. Les mouvements lents, tels que le transfert de poids dans les virages, produisent de petites forces. Les mouvements rapides, comme le bord d’un nid-de-poule, produisent des forces élevées qui maintiennent la roue sur la route. C’est la caractéristique déterminante du fonctionnement d’un amortisseur.
Tapezs d'amortisseurs de véhicules
Le principe de fonctionnement est le même dans presque tous les amortisseurs de voitures particulières, mais la construction interne modifie les performances, la tolérance à la chaleur et le coût.
| Type | Principe de fonctionnement | Utilisation typique | Caractéristique clé |
|---|---|---|---|
| Bitube | Deux cylindres ; l'huile passe à travers la soupape de base et la soupape à piston | Voitures d'origine orientées confort | Coût réduit, conduite indulgente, bon stockage de la chaleur |
| Monotube | Monocylindre avec piston à gaz flottant | Voitures de sport et de performance | Meilleure dissipation thermique, réponse plus rapide, coût plus élevé |
| Chargé au gaz | L'azote à basse pression empêche la formation de mousse d'huile | Les véhicules les plus modernes | Amortissement constant à haute température |
| Assemblage du coilover | Amortisseur et ressort hélicoïdal combinés à un siège réglable | Voitures modifiées et piste | Réglage de la hauteur et de la précharge dans une seule unité |
Le bon choix dépend de la classe du véhicule, de la raideur du ressort et de l'utilisation prévue. Une voiture familiale axée sur le confort utilise généralement un amortisseur à huile à double tube, tandis qu'une suspension qui doit faire face à des sollicitations répétées à grande vitesse bénéficie du rejet de chaleur d'une conception monotube.
Comment les amortisseurs et les ressorts fonctionnent ensemble
L'amortissement contrôle le mouvement du ressort, de sorte qu'un amortisseur n'a aucune valeur de performance significative à moins que la raideur du ressort ne soit connue.
Dans une voiture typique, le ressort de suspension absorbe l'impact de la route et l'amortisseur transforme l'énergie du ressort en chaleur. Les deux parties sont opposées dans leur fonction mais indissociables dans leur conception. La plupart des ressorts de suspension d'origine pour voitures particulières ont des taux compris entre environ 20 et 45 N/mm , et l'amortisseur est réglé sur cette plage spécifique. Si le ressort est trop mou, la suspension atteint son niveau le plus bas avant que l'amortisseur puisse agir ; si le ressort est trop dur, l'amortisseur ne peut pas absorber suffisamment d'énergie et la conduite devient dure.
C'est pourquoi Ressorts de suspension de voiture de remplacement OE sont fabriqués selon une longueur libre, un diamètre extérieur et une raideur de ressort précis. Un nouveau ressort avec un amortisseur fatigué ou mal adapté ne rétablira pas l'équilibre d'origine, car l'amortisseur doit être adapté à la vitesse produite réellement par le ressort. Pour une explication plus approfondie du côté ressort de cette paire, lisez que font réellement les ressorts de suspension de voiture .
Fabricants et fournisseurs de ressorts de suspension de voiture de remplacement OE Zhejiang Zongheng Spring Co., Ltd. est un fabricant et fournisseur chinois de ressorts de suspension de voiture de remplacement d'origine, spécialisé dans la vente en gros... Voir le produit → Pour les véhicules modifiés, la situation est encore plus exigeante. L'abaissement de la voiture raccourcit le débattement de la suspension et augmente souvent la raideur du ressort, ce qui modifie la vitesse à laquelle l'amortisseur doit fonctionner. Sans contrôle supplémentaire de l'amortissement, la voiture se sent raide comme un pogo-stick ou s'effondre à chaque creux. C'est pourquoi ressorts de suspension de voiture modifiés sont généralement installés avec des amortisseurs qui ont une plus grande résistance au rebond.
Fabricants de ressorts de suspension de véhicules tout-terrain de voitures modifiées Zhejiang Zongheng Spring Co., Ltd. est le principal fabricant chinois de ressorts de suspension en gros pour voitures modifiées et véhicules tout-terrain. S... Voir le produit → Que se passe-t-il lorsqu'un amortisseur ou un ressort s'use
Un amortisseur usé laisse le ressort osciller presque librement, ce qui se traduit par des rebonds prolongés, une direction vague et des distances d'arrêt plus longues.
- La voiture continue de rebondir deux ou trois fois après avoir franchi un dos d'âne
- Le nez avant plonge fortement au freinage et l'arrière se soulève lors de l'accélération
- Une traînée d'huile sur le corps de l'amortisseur indique que le joint du piston est défectueux
- Les pneus développent des motifs d'usure festonnés ou en forme de cuvette
Un ressort de suspension fatigué produit des symptômes similaires, notamment une hauteur de caisse inférieure dans un virage et des bruits sourds sur de petites irrégularités. Lorsqu'un côté de l'essieu est usé, le ressort et l'amortisseur de l'autre côté sont obligés de travailler plus fort, de sorte qu'une seule pièce défectueuse accélère l'usure de l'ensemble de la suspension. Agir tôt compte, et le cinq signes avant-coureurs de la fatigue des ressorts de suspension sont une liste de contrôle pratique pour les conducteurs.
Qu’en est-il des registres CVC et autres types ?
Dans le chauffage et le refroidissement par conduits, un registre est une lame mobile à l'intérieur du conduit qui ouvre, ferme ou bloque partiellement le passage du flux d'air.
Les registres CVC fonctionnent mécaniquement : un levier manuel ou un actionneur électrique fait tourner la lame et un registre de zone s'ouvre lorsque le thermostat de cette pièce demande du chauffage ou du refroidissement. Les clapets coupe-feu, en revanche, se ferment automatiquement lorsque la chaleur d'un incendie fait fondre un lien fusible, généralement à environ 165 °F (74 °C) , scellant le conduit pour empêcher les flammes et la fumée de se propager. Le principe de fonctionnement est différent de celui d'un amortisseur, mais l'intention est la même : contrôler le flux d'énergie, qu'il s'agisse de l'énergie du flux d'air ou de l'énergie cinétique de la suspension.
Foire aux questions
Les réponses courtes ci-dessous couvrent les problèmes les plus courants qui surviennent lorsque les conducteurs commencent à rechercher des amortisseurs.
Un amortisseur est-il la même chose qu'un amortisseur ?
Oui, dans le domaine automobile, les termes désignent le même composant. « Amortisseur » est plus courant dans les catalogues de pièces, tandis que « amortisseur » apparaît davantage dans les documents d'ingénierie et les discussions sur le réglage de la suspension.
Pourquoi une voiture rebondit-elle même avec de nouveaux amortisseurs ?
Un nouvel amortisseur ne peut contrôler que l’énergie libérée par le ressort ; si le ressort est fatigué, la hauteur de caisse diminue et l'amortisseur perd sa course. Remplacez également le ressort et vérifiez comment juger si un ressort de suspension de voiture doit être remplacé .
Puis-je remplacer les ressorts sans remplacer les amortisseurs ?
C'est techniquement possible, mais pas recommandé. Un amortisseur à kilométrage élevé a perdu la pression du gaz et le volume d'huile, il ne fournira donc pas le contrôle dont un ressort frais a besoin. Remplacez les deux par paire chaque fois qu'un côté est défaillant.
Les ressorts d'abaissement nécessitent-ils des amortisseurs différents ?
Oui. Les ressorts d'abaissement réduisent la course et augmentent souvent la raideur du ressort, de sorte que l'amortisseur doit fournir un contrôle plus fort du rebond. L'utilisation de ressorts d'abaissement avec des amortisseurs d'origine produit une conduite dure et mal contrôlée et une durée de vie plus courte des amortisseurs.
Quelle est la différence entre un amortisseur et une jambe de force ?
Une jambe de force est un élément de suspension structurel qui contient un amortisseur à l'intérieur et supporte également le poids du véhicule, tandis qu'un amortisseur qui n'est pas une jambe de force contrôle uniquement le mouvement de la suspension. Les voitures équipées de jambes de force utilisent la jambe de force comme point de positionnement supérieur de la roue, ce qui lui permet de supporter des charges latérales beaucoup plus élevées.
L'essentiel
Un amortisseur fonctionne en convertissant l'énergie cinétique en chaleur grâce à une résistance hydraulique contrôlée, et il ne peut faire son travail que lorsque le ressort hélicoïdal a la tension et la longueur libre correctes.
Étant donné que les deux parties fonctionnent comme un seul système, évaluez-les toujours ensemble. Chez Zhejiang Zongheng Spring, chaque ressort de suspension est produit sous le système de qualité IATF/TS16949 et testé pour la charge, la cadence et la durée de vie avant la livraison. Associez un ressort correctement fabriqué à un amortisseur sain et la voiture se comportera comme prévu par le concepteur de la suspension.
